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軌交設備國產之困缺 原料更缺 菜譜
金慧瑜“我們吃瞭很多很多虧。”一名城市軌道交通信號系統采購商對《第一財經日報》記者說，長久以來，城市軌道交通機電系統的核心設備和技術牢牢把控在外資廠商手中，致使國內業主在購買昂貴的設備以外，備品備件和後期維護也長期受制於人。在政策助力下，國內廠商往往通過聯合投標和合資公司的方式，一窺國外核心技術的究竟，“偷師學藝，最終實現國產化”。受制於人軌道交通機電系統包括瞭通信、信號、屏蔽門、氣體滅火、門禁、自動售檢票、綜合監控等系統，每個系統由若幹設備組成。一名軌道交通機電專業相關人士告訴記者，各系統的國產化程度不盡相同，尤其是一些涉及到安全性的核心軟硬件的設計、制造技術仍牢牢把控在外資廠商手中。拿目前國產化程度相對較低的信號系統來說，一些核心的軟硬件技術，例如列車自動駕駛技術仍然由外資廠商掌握。而國內較大的信號系統產品商也僅有中國鐵路通信信號總公司（現為中國鐵路通信信號股份有限公司）、北京交控科技有限公司、北京交大微聯科技有限公司、卡斯柯信號有限公司、浙大網新(600797,股吧)集團有限公司等區區幾傢。日信證券分析指出，信號項目的實施貫穿於系統設計、設備生產、軟件編制、接口協調、安裝調試、使用操作、維修維護、更新擴能改造等系統的全生命周期過程中，客觀上要求供方主體提供產品和服務全程覆蓋。國外信號廠商都能夠提供完整的信號系統技術解決方案，除瞭實現利潤最大化外，還能夠保障系統的完整性和安全性。“舉一個不完全恰當的例子，把軌交機電系統中的一些硬件，譬如芯片等比作菜市場的原料，把集成的技術和軟件比作做菜的菜譜和秘訣，那就好比要做一道有特定要求的菜，國外系統集成商從菜市場采購各種原料後，可以根據要求把這道菜做出來，但是中國的往往不知道。”國內一名軌交信號系統專業人士告訴記者，一些外資軌交信號系統集成商，例如加拿大的龐巴迪、意大利的安薩爾多、德國的西門子、法國的阿爾斯通還能自己生產一些核心板卡和設備作為“原料”，但中國企業往往無法生產設備，也不知怎樣整合這些設備。正因為牢牢把控著核心技術，信號系統的高額利潤仍由外資廠商賺取。以浙大網新集團下的眾合機電(000925,股吧)（000925.SZ）為例，和軌道交通相關的業務主要是信號系統和自動售檢票系統，眾合機電已研制出具有自主知識產權的信號系統並通過瞭國際勞氏機構的安全認證（標志軌交信號系統理論上完成瞭全套國產化），但仍未投入商用。眾合機電在2013年半年報中指出，這套國產化信號系統的商業化仍需要經過工程化測試和國傢相關部門的認可。截至今年6月底，眾合機電軌道交通業務的毛利率為23.64%，其中軌交信號系統的毛利率是22.35%，和國外廠商動輒百分之五六十的水平相差甚遠。“我們吃瞭很多很多虧。”一名城市軌道交通信號系統采購商告訴記者，至今已建的和在建的軌交信號系統的關鍵設備仍有很大一部分為進口，致使整個工程造價居高不下，備品備件長期依賴進口，也給維修保養帶來很多困難，增大瞭運營和維護成本，有時采用國外的系統還無法滿足國內的特定需求。“譬如在合同中，我們已經將政府需要的東西表達得十分完整、清晰，但往往到後期才會發現，有些細節還是會被忽略，這時候老外就有可能獅子大開口。因為核心技術掌握在他們手裡，隻有他們知道怎麼做。”他告訴記者，軌交信號系統是保障高密、高安全行車的關鍵設備，是國產化難度最大的系統。不過，並非所有機電系統都依賴國外技術。鼎漢技術(300011,股吧)（300011.SZ）證券事務處工作人員告訴記者，電源系統中的電源屏就已實現高度國產化。由於國外的供電狀況往往和中國的不同，國內的電壓、電流常有不穩定的狀況出現，因而，國內企業根據國內狀況研發出適用的供電系統。擺脫依附正是為瞭擺脫這種依附於人的困境，當時的國傢計劃委員會在1999年和2001年分別發佈城市軌道交通設備國產化實施意見和實施方案，提出要確保城市軌道交通車輛和機電設備平均國產化率不低於70%。對於那些達到70%國產化的業主，可以在剩餘30%的范圍內購買國外關鍵核心技術設備，免予征收進口稅和進口環節增值稅。不過國內一位綜合監控系統供應商透露，在實際工作中，有一些雖然名義上算是國產設備，但實際上還是運用瞭國外的核心部件。“說到底，我們就是通過買他們的內核，在人傢的基礎上做開發。有時候對於一些軟件來說，所謂的國產化有時隻是做個封裝，簡單點說就是封面，或者整個軟件中隻有一個小功能比如登錄界面是自己開發的，就印上瞭國內廠商自己的Logo。”政策還規定，業主在進行一條地鐵路線的項房屋信貸銀行貸款全省皆可處理目招標時，不能由外資企業單獨投標，而需要“國內企業總包+國外企業分包”或者“聯合體”的模式來投標——由合資公司出面投標，外資方提供核心軟件和技術。中國鐵路通信信號總公司在上世紀80年代和美國通用鐵路信號公司[現為阿爾斯通（中國）投資有限公司]合資成立卡斯柯信號有限公司。2011年，上海電氣（集團）總公司、上海自動化儀表股份有限公司和法國泰雷茲集團共同投資組建成立上海自儀泰雷茲交通自動化系統有限公司（TST），提供包括信號系統和監控系統在內的軌道交通機電集成解決方案。最近，重慶機電控股（集團）公司還與法國泰雷茲集團簽署合作協議，引進其軌道交通弱電系統解決方案、部分核心技術及設備。兩者或將後續組建具彰化溪洲房貸備軌道交通項目弱電系統集成能力的合資公司。“通過這種合資的方式，外方技術逐漸轉移到瞭中國人手中。”上述軌交信號系統專業人士說。他告訴記者，目前在信號系統技術方面也有瞭一些突破性進展。其中，北京交大研究的國產軌道交通CBTC信號系統已經在北京亦莊線、昌平線、14號線、7號線四個項目應用，近日又中標瞭重慶5號線和長沙1號線。成都已建成通車的1、2號線采用的是浙大網新的CBTC信號系統，杭州3號線也已確定選用其CBTC信號系統。此外，鐵科院已經中標廣州7號線的合同，北京全路通信信號研究設計院有限公司正在實施北京8號線信號系統項目。而上海卡斯柯信號公司的國產化CBTC系統已經在上海試驗線進行安全性、可靠性指標考核和試驗。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-27/158361620.html
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